股票市场是一个充满机遇和挑战的市场，投资者需要有正确的投资心态，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。下面中的这篇文章是关于五菱汽车股价暴涨的相关信息，希望可以帮助到你。
新能源销量上来了，高端车卖疯了，解析吉利2022年财报
答看得见的增长，当然值得高兴！可是······
3月21日，吉利汽车正式发布了2022年财报。我们也可以看做是班级里的优等生发布了年度终极考试的成绩单。
从“成绩单”上看，吉利2022年还是出色的完成了自己的任务，不少原来的“拉分科目”，都做到了补强。
吉利2022年全年销量143.3万辆，同比增长8%。虽然没达到预订的153万辆的目标，但在复杂的车市环境下，依旧算得上丰收的一年。
全年营收1480亿元，同比增幅达到45.6%，并创下历史新高。这部分怎么理解呢？
全年营收增长，而且是大幅增长，肯定是车卖得越来越多了！但这并不能证明吉利的盈利能力变得更强。不过，这依旧是值得肯定的数据之一。
实际上，2022年吉利汽车归母净利润同比增长仅8.5%，至人民币52.6亿元。也就是说，营收增长45.6%，利润增长8.5%。营收多了，投入也高了，但利润增长依旧能证明吉利的实力。
总现金水平上升20.4%，至337亿元，创下历史新高。这个数据就证明了，树大根深的吉利现金流很充沛，而且越来越充沛。这也是体现一家制造业公司的实力的参考指标之一。
另外，吉利汽车还有技术授权收入，16.6亿元。虽然占比总营收很少，但是！它的出现意味着吉利的技术并不弱！而且还有其他车企需要这样的技术！所以才会花钱芦首买！而所谓的“其他车企”，正是韩国雷诺汽车。此前，吉利曾出资收购韩国雷诺。两者将于2024年推出首款合作车，而技术授权收入正是来自于韩国雷诺向吉利支付的费用。
钱算完了，接下来我们算销量和一些大家感兴趣的数据。
新能源车销量同比增长300%，占比总销量达22.9%。这两个分开看，再合起来看。怎么理解呢？
还是先看新能源车销量，销量同比增长300%，乍一看很猛啊，但细想之下你就发现，其实不然。新能源汽车经过近10年的发展，该有规模的其实早就有规模了，要论最有规模的，建议去隔壁看看比亚迪，或者特斯拉。总量超级高，同比增长可远没有吉利这么吓人。
回到吉利，销量同比增长300%之后，2022年新能源车全年销量328727辆。虽然体量还可以，但其实与头部车企一比，就显得弱了不少。不过，新能源车销量大涨对吉利日后的发展，绝对算得上是好事情。实际上，2022年的新能源车销量中包括吉利、几何、领克、极氪和睿蓝共5个品牌。
2022年新能源车销量占比总销量达到22.9%，这个数据也是挺不容易的。在燃油车时代，吉利能够玩得风风火火，但新能源汽车时代，吉利还颇有点水土不服的。所以，前几年虽然一直加码新能源车市场，但一直没有激起太大水花。
几何独立之后推出的产品销量并不好，吉利新能源也没有拿得出手的产品，领克的插混更是卖得很惨。也就是极氪001开始交付后雹基，吉利的新能源销量的数据开源哗谨始好看起来了。
再和起来看。吉利自己算了，他们是2022年国内新能源增速最快的车企。这就能看出来，吉利是真要押注新能源了。所以，进入2023年后，吉利动作更大了，不仅极氪要上线，领克也要进一步推出插混车，吉利更是搞出了中高端序列银河。
虽然在我看来，银河的定位有点高，不一定能换到好销量，但事在人为，如果价格合理合适，很有可能还能进一步提高吉利新能源车销量。另一面，几何的存在感就更低了，没准后期会回归吉利也未可知。
新能源车是吉利2022年的亮点，但不是唯一。更多的我认为还是在燃油车领域。
2021、2022两年，吉利开始比较大范围的调整产品结构，淘汰了远景系列所有车型，并且把“博”字辈车型和“帝豪”系列车型定位为品牌入门产品。
图为远景X6 PRO
这就是一个非常不容易的变化。要知道，消费者对中国品牌的接受程度远没有合资品牌、豪华品牌高。那我们就再看一些数据。
2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万，同比增长11.1%。尽管单车毛利仅为1.75万，但单车销售收入已经突破10万元大关。
2022年，“中国星”高端系列总销量达到25.3万辆，占吉利品牌比重近23%，单车平均售价超15万元。毫无疑问，“中国星”系列产品，大幅拔高了吉利汽车的单车销售收入。这意味着吉利开始注重高价值产品，继续带动吉利实现品牌升级，价值升级。
除此之外，极氪、领克品牌对集团的贡献也愈发明显，其中极氪2022年交付71941辆，完成了全年7万台目标。值得一提的是，极氪的平均订单金额超过了33万元。而极氪第二款车，豪华MPV极氪009也于2023年1月开启交付，平均订单金额更是高达52.7万元。极氪为吉利汽车整体向上做出了相当重要的贡献。
对于吉利汽车来说，海外出口的增长也值得肯定。2022年全年出口量19.8万辆，同比增长72.4%。其中，Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）在海外市场的表现相当强劲。
另外，领克在海外市场的表现也颇为抢眼。2022年，领克继续推进其欧洲、亚太战略，全年出运整车35588辆，其中新能源车占比达到97%。
编辑点评：
2022年，吉利的成绩其实并不算太过耀眼，因为光芒都被比亚迪抢走了。不过，吉利的表现依旧值得肯定，销量依旧增长，新能源车销量大幅增加，这些都是实实在在的成绩，谁也不能视而不见。相比较比亚迪全面押注新能源车，吉利依旧坚持、肯定燃油车对集团产生的积极作用，并且大力发展新能源汽车，两方面彼此呼应，这样可以让集团的转型更稳。毕竟，行稳方能致远。只是，对于吉利汽车而言，技术研发、智能座舱的调校以及产品体验方面，或许还应该继续加大投入。在智能汽车时代，产品体验好坏正越来越影响消费者的选择。此前，极氪曾多次出现产品问题，也一直在给吉利汽车以启示。2023年，吉利汽车集团的年销量目标定为165万辆，相比2022年要多卖20余万辆。根据吉利的规划，这部分增长主要靠新能源汽车来填充。解决问题得秘方，我认为一个是年初宣布推出的熊猫mini，另一个就在新推出的吉利银河身上。这两个板块能不能大卖，直接决定吉利能否完成165万辆的销量目标。（文 车视界科技 李亮）
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吉利2022年财报：单车毛利增至1.75万，不打价格战
答3月21日，吉利汽车控股有限公司（00175.HK，吉利汽车）对外发布2022年财报。数据显示，吉利汽车2022年实现营收1479.65亿元，同比增长45.6%。归母净利润为52.6亿元，同比增长8.5%。总现金水平上升20.4%至337亿元，早简创历史新高。截至3月21日收盘，吉利汽车股价收涨3.83%至9.5港元/股，目前来看还是处于一个较低的价位。
在销量上，吉利汽车总销量143.3万辆，同比上涨8%。其中新能源汽车销量增长300%至32.87万辆，销量占比由上年同期的6.2%进一步提升至22.9%。受原材料涨价、新能源产品占比提升且毛利率水平不及燃油车等因素影响，吉利汽车整体毛利率下滑3个百分点至14.1%。
而对于2023年，吉利汽车再次挑战165万辆的销量目标，其中新能源销量较2022年翻番，即65万辆，销量占比进一步提升。此外，在业绩发布会上，吉利汽车还透露今年将陆续推出10款新车型。同时，在资本市场，备受关注的极氪品牌将择机进行公开递交并努力完成IPO上市。
单车毛利增至1.75万元
据发布的财报显示，2022年吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。而这得益于高端品牌的销量提升，带来单车毛利提升。2022年，“中国星”系列实现总体销量252,787辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，最高月销量达到3万辆，单车平均售价达15万元。
2022年销量达180,127辆，截至2023年2月累计总销量已超85万辆，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。值得一提的极氪，2022年交付71,941台，完成全年7万台交付目标，成为新能源品牌中为数不多完成交付目标的品牌。
而在最近两年，吉利汽车在新能陆灶裤源市场大幅加码，包括推出雷神混动技术，由此也推动了新能源车型销量提升。2022全年，吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328,727辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%。
此外，手握众多核心技术的吉利也开始进行技术输出，并带来相关的收入。2022年共实现16.6亿收入，同比增长29.9%，进一步支撑未来盈利。2022年11月，吉利汽车完成入股雷诺韩国汽车，将向韩国市场推出全新混动技术及车型。
吉利汽车明确不打价格战
今年3月初，武汉与东风集团旗下品牌宣布开展“让利促销活动”，最高补贴9万元，一时间“去武汉抢购雪铁龙C6”热度蹿升。而这股“降价之风”从湖北刮起，已然迅速蔓延至全国。3月16日，上汽大众加入“价格战”，“37亿元全系限时现金优惠，单车限时优惠至高5万元”，为连日来愈演愈烈的车市降价又添了“一把火”。
面对这样的市场形势，吉利汽车多位高管在业绩会上明确表示“不靠价格战赢得竞争”。
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示：“车企为了生存而进行巨幅降价，但价格降得越多，研发投入就越少，给汽车消费者的体验势必会大幅下降。”
吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅则表示，吉利汽车强调企业之间的竞争是产品的竞争，也就是成本的竞争，吉利要通过自身技术、能力来提升竞争力，如架构化造车实现资源协调、降成本、提升研发辩卖效率。
“在产品价值上有优势的同时，我们不打价格战，而是主要要打价值战、要打售后服务战、要打质量战、要打技术战、要打企业的道德战。”淦家阅说。
由此不难看出，在此轮价格战愈演愈烈之时，吉利汽车对于市场和自身有着清晰认知和判断，不会追求短期的效益。而实际上，新能源车市场是最早开启价格战的，从特拉斯开始，引发众多品牌跟进。
吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧则表示，极氪汽车没有降价，也没有保价，而是对用户增加了权益、不调整价格。增加权益后，订单发生了急剧的变化、提升很快，也吸引了一些持币观望的用户。
同时，对于备受关注的极氪IPO问题，安聪慧表示，后续如果市场窗口时机合适，将择机进行公开递交并努力完成上市。据吉利汽车此前公告，今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。
今年将推10款全新车
尽管不参加价格战，但对于2023年吉利汽车再次挑战165万的销量目标，其中新能源销量较2022年翻番，即达到65万，销量占比接近四成。其中最受关注的极氪品牌，今年挑战14万辆的交付目标，同比增长翻一番。
在新产品方面，吉利品牌将加速新能源转型，年内推出三款全新车型，预计将是银河新品牌的产品。未来两年，吉利银河将推出7款产品，其中，银河智能电混L系列将推出L5、L6、L7、L9共计4款产品，首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6将在今年二、三季度交付。银河智能纯电E系列将推出E6、E7、E8共计3款产品，其中首款纯电产品E8将在今年四季度交付。
领克品牌将在今年推出中型SUV领克08，3月25日正式亮相，新车的亮点之一就是搭载魅族车机系统。而极氪品牌即将发布新车极氪X，年底极氪还将推出一款轿车车型，2024年将推出两款全新车型。2025年，极氪将挑战65万辆的交付量。
在智能化方面，吉利汽车将持续加大智能化自研能力，推出银河N OS系统。同时，吉利汽车也将主攻智能驾驶自主感知和智能决策的能力等。具体来说，吉利汽车计划2023年在6V5R基础上推出更高阶的智驾方案，提升自主感知和智能决策的能力，解决NOA领航辅助存在的长尾问题。
总的来看，在过去的2022年，吉利在新能源市场已经开始发力，而2023年，以银河为首众多新产品的推出，将让比亚迪、长城、奇瑞等车企感觉压力。随着销量的提升，吉利汽车的整体业绩也有望再向上一步，尤其是股价上！
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吉利狂卖15.8万辆,涨幅创新高！长安为何不如？
答吉利狂卖15.8万辆，涨幅创新高！今日话题：吉利造车技术不如长安，为什么车型的曝光度，和销量却远远超过长安汽车。
各大车企的销量开始相继出炉，而当作中国汽车品牌中的三个佼佼者，长安、长城、吉利三家的业绩销量也牵动着很多人的心。首先吉利汽车的争议最大，网友评论的焦点都是，吉利汽车技术不如长安，却靠宣传吹嘘比过长安。吉利汽车在最开始的时候，其实就是一家一般的民营企业，能有今日，可以说是在鲸吞沃尔沃以后，取得了沃尔沃的管理和技术经验后，开始进入开挂模式。吉利的营销策略做得比较好，举个简单的例子来说，同样是上新车，吉利的博越和博瑞一上市，就被说成了最美国产车，确保了后期的销量，我们也是有目共睹的，不过这两款车，是真的无懈可击，很是出彩吗？那倒也不是，只不过是在当今，重视口碑的当下，一款车的市场力度，是很是重要的，吉利博越的高油耗和变速箱问题也中行就不足为提了。
我们来说说长安汽车，在很多人的观念里长安是潜心研究技术的车企！像发动机性能都不错，例如长安的cs75和cs55，但是这两款车的市场影响力和销量却不尽人意，也有很多网友提长安旧门事件，车辆不是也存在问题吗？所有的汽车都存在小概率的问题事件，无论美系、日系还是国产，我觉得我们应该对国产车多些宽容。
其实我觉得一个车企用心钻研技术是好事，不过从长远来看未必好。技术革新需要大量的资金支持，如果只是埋头苦干技术，而姿世不考虑销量。会远远地降低车企的生存能力，没有资金的支持无论创新还是生存都会面临巨大的困难。希望我们国产车无论技术，还是迹培肢销售影响力都能获得成功。
吉利汽车是怎么实现业绩“双降”而股票反而增涨的？
答8月21日，吉利汽车在港交所发布2019上半年业绩报告。数据显示，吉利汽车上半年营收475.6亿元，同比降11%，但高于
市场预估的459.2亿元；净利润40.1亿元，同比降40%，但低于市场预估的40.4亿元。按照财报数据，这是吉利汽车4年多来首次出现大幅下滑。不过出乎意羡信料的是，在财报公布后，吉利股票不见下跌，反倒飘红，一度冲高涨超2%。如此表现，专业人士认为一方面是国兄芦轮内资本愈发成熟，另一方面是市场对吉利汽车前景充满信心
针对此次业绩下滑问题，吉利汽车给出的原因有两个方面：一是因为中国汽车哗让市场销量的整体下滑。另一方面原因是2019年7月开始，中国部分地区提前正式实施国六排放标准，上半年吉利为减少经销商库存主动提供了较高的折扣和优惠措施从而削弱毛利率表现。
确实，车市销量下滑大家早有预料。而吉利在此前也表示，国内车市将进入“微增长时代”，产业竞争环境极度恶化，新品不断推出，传统燃油车市场已经转为红海。据中协会数据，今年上半年，中国市场整体乘用车销量同比下跌14%。其中，中国自主品牌乘用车总销量同比下跌21.7%。而吉利汽车上半年在中国市场的总销售为61.31万辆（包含领克），同比下降19%。可见吉利汽车在大环境不好的情况下也是“难以独善其身”。
与沃尔沃业务合并重组，吉利汽车会再成股民的香饽饽吗？
答面对汽车业的潜在“浩劫”，敏锐的台州人，又一次有所行动，而且是雷厉风行。这次行动，对吉利汽车持续低迷2年多的股价，可能成为“二级助推器”。
2月10日，吉利汽车（HK:00175）发布“内幕消息”：该公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并（“建议交易”）进行重组的可能性。合并后业务将于香港和斯德哥尔摩上市。在不少人看来，这是全球汽车产业的“大事件”，此举或将让中国汽车业诞生第一个真正意义上的国际汽车巨头。
受此消息影响，2月11日，吉利汽车高开，盘中较前一交易日最高涨幅逾11%，截至下午收盘，报收14.48港元，上涨5.69%；2月12日，其股价继续上涨至14.72港元，涨幅1.66%；但该数字与吉利汽车2017年11月股价最高值相比，仅为后者的一半。
与沃尔沃潜在的业务合并，不禁让市场投资者与众多机构重燃对吉利汽车的热情。至少，诸如华创证券迅速地给予吉利汽车“强推”评级，野村、西部证券等券商，则给了“买入”评级。
所以如果该交易实现，这个代号（HK:00175）的股票，会再次成为投资者的香饽饽吗，它的股价又能飙升多少？毕竟，香港资本市场非常看重资产质量和经营业绩。
汽车K线将从以下三方面对吉利汽车为何此时会公布“内幕消息”，以及该交易可能实现后的意义与前景进行分析。
首先，从行业大格局来看，世界汽车产业巨变加速，这是传统汽车制造业资本化最后的窗口期。
不难发现，十几年历史的特斯拉，在不到一年时间里股价市值最高翻了6倍多，比美国汽车“三巨头”中的通用汽车与福特汽车总和还多。这从侧面表明，传统汽车制造业除非你有丰田汽车那样的规模、技术研发和成本控制能力，或者你是行业新兴领域的独角兽，否则，资本凭什么找上你？
众所周知，早在2018年没启，英国《金融时报》就指出，沃尔沃可能将于当年年底进碧察衫行IPO，其估值有望达到300亿美元，首选地是瑞典斯德哥尔摩，此后将于香港进行二次上市。
可最终由于各种因素，没有独立成功。面对全球汽车市场需求持续低迷，尤其是最大汽车市场中国“阶段性调整”，与其说这是一次产业动荡，笔者认为这更是一种蕴藏危险与机遇的“衰退”（与宏观经济下行对应）。
因此，李书福和吉利集团，以及投行机构不得不退而求其次，与吉利汽车业务合并进行重组，能够加重砝码，通过资本运作使多方受益。尤其对于上市公司吉利汽车而言，与沃尔沃业务合并进行重组，在当前市场环境低迷，经营压力非常大的时期，能为其注入优质资产；届时，公司整体市值也将得以进一步提升。
其次，从上市公司角度来看，纾解吉利汽车潜在资金压力。
10年前，吉利集团在全球经济危机中抓住机会，从福特汽车公司手中得到沃尔沃汽车100%股权和控制权。彼时沃尔沃销量下滑，陷入亏损，缺乏新车型和先进技术。
不过，根据2月6日沃尔沃汽车公布2019年财报，该公司去年营业收入为2741亿瑞典克朗（约合人民币1977.9亿元），营业利润为143亿瑞典克朗（约合人民币103.2亿元），较2018年微增。对于吉利汽车，沃尔沃是一个不错的标的，但缺一个好的资本故事。
根据沃尔沃较早前公布的销量悔腔数据，2019年其全球销量首次突破70万辆大关，连续6年实现增长。目前，沃尔沃完成了全部新产品迭代更新，产品线比较完善。可是从长远来看，其需要更多前瞻性的先进技术与产品，来保持品牌竞争力。
而吉利汽车2019年中报显示，其去年1~6月营业收入为475.6亿元，同比下降11.45%，净利润为40亿元，同比下降39.89%。2019年，吉利汽车销量为136.15万辆，同比减少9%，业绩有所下滑。这也是吉利过去五年多来，销量首次出现负增长。
中国经济和汽车市场下行，将在接下来的两年时间甚至更久，对该行业所有企业进行无差别攻击，每家企业都需要考虑如何开源节流。
另一方面，吉利汽车在中国市场布局广泛，同时也已把海外市场作为战略市场对待，除了发展中国家，其已经制定了进军发达国家市场的规划，而这均需要大规模的资金投入。
所以，与沃尔沃的更深层合并进行重组，对稳定“大吉利”的基盘与势头，有重要意义。
吉利汽车指出，成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克和极星每个品牌的独特性；拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。
笔者认为，实际上此前吉利与沃尔沃合并发动机业务，已经在某种程度上表明，两者实现全面业务合并的较强可能性。这将给吉利汽车与沃尔沃后续研发提供资金保障，也能进一步提升吉利汽车硬实力，中长期而言，算是一个重要的利好和稳定信心的举措。
第三，从企业品牌层面来看，若合并业务后处理得当，对当事方实际上是多赢。
有人认为，如果业务合并重组，长久对沃尔沃品牌并不利，相反吉利品牌，以及吉利汽车旗下高端品牌领克将从中获益。
不过，汽车K线认为，于沃尔沃来讲，虽然总体销量依然保持增长（尤其在中国市场），但与宝马、奔驰和奥迪相比，还要翻3倍多才能赶上。与吉利的业务合并，将加速沃尔沃本土化进程，提高采购等环节效率、降低成本，而吉利则能如愿以偿进入世界前10大汽车制造商。
更重要的是，作为吉利旗下高端品牌，过去三年，领克品牌依托吉利与沃尔沃协同效应，与联合研发的CMA基础模块化构架，具备了全球较为先进的技术、供应商体系和生产制造标准。不仅如此，借助沃尔沃在欧美成熟销售网络渠道经验，领克全球化布局也将得到实质推动。
不过，截至2月10日，双方尚未制定建议交易的具体时间表或详细计划，建议交易一旦实现，将受限该公司及沃尔沃汽车各自董事会和股东的批准，监管机构的批准以及当时市场情况。
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K财报 | 吉利汽车重返“强周期”还要多久？
答业绩回暖却没能翻盘，新能源转型仍任重道远。
3月下旬，吉利汽车率先于绝大多数中国汽车业上市公司，发布了2022年经营业绩。时隔一个多月的时间之后，《汽车K线》统计在册的71家中国汽车业上市公司当中，除恒大汽车外，其余均全部公布了各自 2022年财报。
那么，回看2022年，将吉利汽车放在汽车股，或者聚焦在传统三大民营车企（吉利、长城、比亚迪）当中，其究竟拿出了怎样的成绩？资本市场又做出了怎样的回应？
1 回暖还不够
实际上，单看吉利汽车的2022年业绩有着不少可圈可点之处，以至于其股价在随后两个交易日分别上涨2.74%、3.48%，4月份吉利汽车股价一直在10港元上下徘徊。
2022年，吉利汽车实现营收1479.65亿元，同比增长45.62%；净利润46.5亿元，同比增长6.81%，其中归属于公司股权持有人利润为52.6亿元，同比增长8.5%。回看近五年的经营业绩，这样的表现意味着吉利汽车正在全面回暖。
其中，自从2018年吉利汽车实现营收突破千亿，随后两年持续下跌，直到2021年营收恢复正增长，并再次回到千亿水平，而到了2022年，无论是营收金额还是同比增幅，都创下了近5年来最高。
净利润方面，吉利汽车同样在2018年达到历史峰值，但与营收走势不同的是，在随后的三年里，吉利汽车净利润逐年下降，而到了2022年，吉利汽车净利润终于止跌回升，从整体上实现了全面回暖。
只可惜，回暖却没能翻盘。
实际上，早在年初，人们就已经知道2022年的中国品牌乘用车年度销量冠军，从吉利变成了比亚迪。但随着比亚迪、长城汽车发布2022年报，让吉利汽车同期的经营业绩显得被动、乱好“锦上缺花”。
纵观近5年的业绩表现，三大民营车企在营收部分原本维持着相对接近的水平，从吉利汽车的视角来看，甚至在2018、2019年还能略高于长城汽车，仅略低于比亚迪。
但这样的情况到了2020年出现了变化，比亚迪营收大涨、遥遥领先，长城汽车也超越吉利，这样的差距到了2021年又被进一步放大，到了2022年，虽然吉利汽车再次反超长城悉陪圆汽车，但比亚迪营收已高达4240.61亿元，接近吉利汽车的三倍水平。
正像前文所述，虽然吉利汽车在2022年净利润实现止跌回升，但面对同期长城汽车82.53亿元和比亚迪高达177.13亿元的净利润，就显得比较单薄。更让吉利汽车紧张的是，仅看近五年的走势，这已经是第二次被长城汽车、比亚迪超越，而且差距还在进一步放大。
不过，值得欣慰的是，吉利控股集团旗下的多数板块均已经实现上市融资，不必过度依赖0175的输血，同时吉利也在进一步加速新能源转型的步伐，并能够与路特斯、沃尔沃、极氪等达成协同效应。
另一方面，吉利就目前来看，依然是“两条腿”走路，且是走得最稳的头部中国车企。所以，在乱花渐欲迷人眼的中国汽车市场，吉利的强周期可能要再等等，也许是2年，也可能是3年。
2 新能源转型仍待提速
2022年业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦坦言，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，被同行拉开了距离，股价从2021年的最高点36港元/股，跌倒现在大约9港元/股。原因是新能源转型和布局没能让人满意，让外界看不清楚。”这不禁让投资者怀念之前吉利汽车的“强周期”。
问题的关键，还是新能源业务。
在吉利汽车2022年年报的评论部分中，明确写道“在传统汽车向智能电动汽车转型过程中，我们承认在智能电动汽车上的转型仍没有领先。”
同时，在管理层报告书中也显示，吉利汽车2022年新能源汽车销量32.87万辆，同比增长300%，在总销量中占比23%，与27.8%的行业水平相比存在一定差距。
这样的差距，对于吉利汽车来说，其143.3万辆的全年销量、8%的同比增速，反而增添了一种负重前行的意味。
这份沉重的负担直接体现在毛利率上。2022年，吉利毛利率创近10余年最低，由2021年的17.1%萎缩至14.1%。
对睁塌此，吉利汽车在财报中的解释是，由于2022年上半年大量新能源订单，同期动力电池价格猛增，对成本带来了不利影响。
与燃油车相比，吉利的新能源汽车毛利率虽然偏低，但其占比正在快速提升，拖累了公司毛利率水平。
财报显示，2023年吉利计划推出10款新产品，除了一款基于BMA架构的吉星系列紧凑SUV之外，其余9款全部属于新能源产品。
上述10款新品，除了睿蓝7外，全部分布于极氪、领克和吉利品牌当中。其中，关注度最高的极氪品牌，将在2023年推出极氪X和一款纯电动轿车。
财报显示，其2022年净亏损20亿元，为了应对初期投入阶段的亏损，极氪品牌在2022年由母公司吉利控股提供了60亿元的关联方借款，这也在极大程度上导致吉利汽车总借款达到108亿元，同比大增184%。不过，极氪已经迈出了在海外IPO的步伐，且从规划来看，到2025年有望实现跨越式增长，对吉利形成反哺。
其次是正在全面向新能源切换的领克品牌。与极氪品牌相同，领克也将在2023年推出两款新品，包括领克08与一款插电式混合动力轿车。与极氪品牌不同的是，虽然领克在2022年仍然保持盈利，但是其盈利水平因市场环境变化出现下滑。
对此，吉利汽车在财报中解释，除新能源转型初期的供应难题外，还有受疫情影响，领克所在的一二线城市经销商受到了更为严重的影响。
不过必须值得肯定的是，虽然领克整体销量同比下降18%至18万辆，但得益于在欧洲市场推出的订阅模式，实现1.46万辆的销量，同比增幅高达145%。
相对最为复杂，也是人们最为期待的，是全面调整之后的吉利品牌。
如前文所述，除了吉星系列即将推出的1款紧凑SUV，吉利品牌其余新品除了纯电动，就是插电式混合动力。其中全新推出的银河系列3款，回归吉利品牌的几何系列1款。
在业绩说明会和很多公开场合，被反复提及最多的问题之一，就是极氪品牌、回归吉利品牌的几何系列，与全新推出的银河系列之间的关系。
这也正是桂生悦指的，之前让人不能满意和看不清楚的新能源布局问题。实际上，现在走进吉利汽车经销商，已经能够明显感受到上述三大新能源板块，正在终端门店发生着转变。以北京为例，已经有13家网点投入运营，其中还包括新落成不久的极氪中心，以及一家交付中心。
据吉利汽车的规划，接下来银河系列还将搭建起独立的网络渠道，囊括新势力擅长的直营，和传统汽车大厂更具优势的代理经销商两大模式。与现阶段吉利汽车4S店内的吉星系列、几何系列相互独立。从产品到服务，主打“高价值”的概念。
早在2月23日吉利银河发布时，笔者就曾指出，重构现有产品、技术与渠道资源，做到足够强、足够快，才能让银河系列在新能源市场成功打开局面。但吉利提及的“高价值”如何让消费者感知，还需要企业多动脑筋。
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业绩不好，特别是新能源业绩不好，有的怪产品，有的怪供应链，吉利汽车认为其中的一个原因，也许是终端销售出了问题。但笔者认为，也可能是吉利看着对手纷纷加速快跑，有些乱了节奏。
可是吉利汽车一旦找回节奏、李书福厘清内部的高管定位，底蕴仍在的吉利汽车还是可能回到8年前的强周期。
5月9日，吉利控股与长安汽车签订战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、海外业务、出行等产业展开战略合作。在对媒体的回复中，双方也表示目前还只是合作框架，并没有具体合作项目的信息。
究竟是强强联合，还是在行业现状面前不得不抱团取暖？在这种老牌国企与民营车企联合的顶层设计下，吉利汽车怎样才能让外界看清楚自己的价值？成为了业绩承压、新能源转型挑战之外，吉利管理层需要额外想清楚的问题。
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