今年五一假期之际，太原这个此前在网络名人和热搜圈默默无闻的地方，突然被推到了风口浪尖。
原因是5月1日太原古县和太原自行车道同时正式开通。
太原古县就不用多说了。
太原古县(图片来自网络)
它不仅是太原市历时八年、耗资300亿元打造的重点古城景区。
同时靠近山西传统热门景点晋祠和春晚点名的天龙山。
是太原市乃至山西省重点推广的组合景区。
开业前夕，各种媒体介绍黎齐，各路网络聚集打卡。
五一假期，太原古县城游人如织，Tik Tok小视频霸屏，真是一炮而红！
相比之下，中国乃至世界上最长的城市自行车道——太原自行车道就有些落寞了。
但作为一个骑行爱好者，我更关心太原自行车道的开通。
太原近年来一直在建设中国最长最强的自行车道。
继西山自行车道开通后，东山自行车道于2020年6月建成开通。
东西向山地车赛道完成后的第二天，我骑着心爱的山地车，全程体验。
太原东西山自行车道全图
30公里的赛道有时曲折，有时笔直，有时很难爬，有时很快。
赛道两侧，自然与人文景观齐头并进，让人心情舒畅，意气风发。
后来太原要在市区进一步修建汾河自行车道的消息传出后，我就一直在关注工程的进展。
因为，东西向的山地车赛道虽然路况好，风景美，但是因为离家远，骑起来很困难。
如果没有空余时间，一天内完成全程骑行几乎是不可能的。
太原汾河自行车道不一样。它位于纵贯南北的汾河风景区。
太原汾河自行车道景观1
日常生活中随时可以骑一会儿，半天骑完全程也不错。
多少次骑车路过汾河的时候，总会有意无意的看一眼自行车道的工地，希望它早一天开放。
太原汾河自行车道景观2
然而，当它最终开放时，我并没有立即体验。
主要是因为刚刚开业，又是五一假期，骑行的人太多了。
有前期骑过的车友，颤巍巍的自媒体，说有很多人在上面走，跑，让我有所警觉，怕影响骑行体验。
五一假期，我耐心等了好几天。
眼看假期只有最后一天了，我再也忍不住了。
太原汾河自行车道景观3(限速30公里)
5月5日，我完成了我的处女航。
早上8: 30吃完早饭，我们从太原武宿国际机场出发，经过宇泰路、龙城街，12公里后，终于骑进了我们向往已久的汾河东岸的自行车道！
然后去南方旅行。
这里需要说明一下。
祥云桥以南的自行车道其实之前就有。
祥云桥以南自行车道路况
2019年8月，第二届青年运动会在太原举行。因为主会场设在汾河西岸的山西体育中心红灯笼体育场，祥云桥以南，作为配套工程，汾河两岸修建了一条长约10公里的自行车道。
当时不让市民骑，说怕有人在上面走，安全问题。
有一次路过，趁着夜色，偷偷骑了一次，没骑多远就被管理人员赶了下来。
祥云桥北面是这次新修的，但是和南面相比，路面较窄。北方据说两个方向都有5米宽，南方看起来有7、8米。
祥云桥以北自行车道狭窄。
越往北骑，离主城中心越近，自行车道上人越来越多。
尤其是南中环桥和漪汾桥之间的路段，游客特别多。
当然，其中骑自行车的还是占大多数，但也有走路跑步的，还有推自行车跑步的。
骑行速度肯定上不去！
可能是因为自行车道刚刚开通，很多人只是想上去体验一下。
因为自行车道更靠里，离汾河更近，所以有两条路专门用来走和跑。
尤其是在自行车道入口附近，你应该格外小心。很多游客戴着耳机进出，根本不观察自行车道上行驶的车辆。
立交桥和自行车道之间的交叉点
据我观察，只有少部分人骑专用山地车和公路车，百分之八九十的人骑各种公共自行车。这些自行车爬坡慢，在平地上骑行慢，也导致自行车道上的整体通行速度没有被提高。
自行车道和桥梁连接处的标志牌
不仅如此，路上还有很多未成年人。他们骑行经验不足，大多骑在路中间的分割线上，在人多的地方超车非常困难。
入口台阶处的自行车上行助力设施
还有一家几口，骑着孩子的婴儿车，安全意识不强，经常有急转弯和掉头…
向下辅助设施，入口处可以看到很多公共自行车。
总之，在汾河中心城区的自行车道上骑行，要非常小心，保持神经紧绷，仔细观察。
过了漪汾桥往北，游客开始明显减少，骑行速度慢慢提高。
北过尖草坪区柴村桥后，自行车道中断，需掉头通过柴村桥进入汾河西岸自行车道。
自行车道东岸北端，位于柴村桥北侧。
西岸的自行车道上，骑行环境明显比东岸好。
西岸北端，位于柴村桥北。
也许这是因为太原东西部发展不平衡。西岸的自行车道上游客很少，骑自行车的人明显比东岸少。
这么好的骑行环境，我们一路往南飞。
西岸的自行车道上行人很少。
尤其是穿过中心城区，到达祥云桥后，宽阔的自行车道上，很少能一眼看到一个骑自行车的人。剩下的12、13公里就是催马扬鞭，看你有多大的骑行能力！
如今，汾河东西两岸的南端在迎宾桥以南2、3公里处。
尽头有巨大的铁门，隔断了道路。
在西岸自行车道的南端，你可以通过附近的小道继续向南骑行。
如果到达这里完成骑行，全程约60公里。
但这并不意味着到了这里就不能再往南骑了。
按照规划，南边的自行车道可以骑到《三国演义》作者罗贯中的故乡清徐县。
出于探路的目的，我绕着铁门骑了一圈，从小路继续往南骑。
之所以直到清徐县城才把铁门往南打开，是因为这里的汾河景区还在建设中。
即便如此，汾河两岸的自行车道基本都已经铺好建好了。
道路两侧只有300-500米的路面，但不影响交通。
西侧约有300米，路面已被切断。你需要小心翼翼地推着自行车穿过只有一米宽的土路。
西侧路面切断。这样的地方有两个，总共有300米的样子。
东侧约有500米路面，未铺沥青。骑公路车的话，最好不要骑。骑山地车的话可以大胆骑。
东侧未铺路面可能是因为过河修桥。
还有这一小段，和上图一共500米左右。
根据建设情况，如果不考虑汾河景区的配套建设，今年年底前应该没有问题。
这里应该是未来自行车道西岸南端的真正尽头，右边不远处就是清徐县城。
这是东海岸的南端。通过前方的道路，可以连接东西海岸的自行车道。
届时，太原的汾河自行车道将达到100公里，而不仅仅是目前开通的60公里。
这样一来，太原所有自行车道的里程将达到300公里以上，对全国的自行车爱好者更有吸引力，在世界上也是独一无二的！
太原市汾河自行车道全程线路图，目前只对南边的红箭开放。
谈谈今天整个经历的一些个人感受:
第一，管理部门要尽快明确汾河自行车道的定位。如果要定位为专业的自行车道，就要限制进入自行车道的自行车种类；如果要定位为市民休闲的骑行道路，没必要限制。在这种情况下，骑行爱好者一定要把速度控制在主城区范围内。不管怎么定位，我个人觉得都应该限制行人上自行车道。一是汾河两岸有专门的步行和跑步通道，路况和风景都比自行车道好很多。其次，目前自行车道上行人太多，很多人随意停下来拍照、Tik Tok，确实存在很大的安全隐患。
第二，在目前开放的区域，推荐骑行爱好者在汾河西岸骑行，骑行体验比东岸好很多。
第三，如果骑自行车的人想休息或者欣赏风景，最好去专门的观赏区，把自行车放在指定的区域。目前，许多骑自行车的人随意停在自行车道上，他们的自行车放在路面上。自行车路面不宽，容易造成拥堵，也存在很大的安全隐患。
四、未成年人骑行上路，监护人要教育孩子尽量慢行，做好人身安全保护；带孩子骑童车的家长要做好安全防范，告诉孩子不要掉头和突然掉头。
最后，欢迎全国各地的车友来太原，在市区的东西山地自行车道、汾河自行车道体验打卡！！
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