航迹云

航迹云

“航迹云”也称“飞机尾迹”、“飞机尾迹云”、“机尾云”或“飞机拉烟”（不是飞行表演的拉烟），是喷气式飞机在高空飞行时所产生的特有的现象。

2019年3月14日，北京西山上空出现圆形“航迹云”。

基本介绍

• 中文名：航迹云
• 外文名：condensation trails
• 别称：飞机尾迹
• 别称：飞机拉烟
• 由来：喷气式飞机在高空飞行时所产生
• 形成原因：气温低于-40度
• 类型：喷气式飞机

现象简介

人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。

现象成因

航迹云

按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹。

飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在－41℃～－60℃，约占出现飞机尾迹的86%，如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。

季节变化

飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。

现象影响

飞机飞行中发动机排出的废气与周围空气混合凝结而成的特殊的云。一般发生在气温低于-40度、又有适当湿度条件的空气层中。飞机尾迹对飞行没有影响，但暴露行蹤，对航空兵战斗行动有一定的影响。

航迹云属于人造气象景观之一，有时在蔚蓝的天际出现一道道洁白的航迹云，引人遐思，有一定的浪漫感。在许多诗歌散文、歌曲或影视作品中都有体现。如日本游戏《AIR》的主题曲《鸟之诗》第一句就是“我们目送着那消失的航迹云”（消える飞行机云 仆たちは见送った）。

形成记录

2018年4月27日晚8点左右，北京上方出现夜光云版本的航迹云。

2019年3月14日，北京西山上空出现圆形“航迹云”。

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